به گزارش پایگاه خبری افق به نقل از پایگاه خبری روزنگار البرز ،امیرحسین علیزاده در گفت‌وگو با خبرنگار ما با اشاره به جایگاه صنعت خودرو به عنوان پیشران بیش از ۲۰۰ صنعت وابسته بیان داشت:

صنعت خودرو سهم قابل توجهی در اشتغال و تولید ناخالص داخلی دارد، اما متأسفانه همچنان از نبود یک استراتژی مشخص و بلندمدت رنج می‌برد.

تنها نفر مورد تایید فولکس واگن و تویوتا در ایران افزود: مدیریت‌های کوتاه‌مدت و تغییرات مداوم با جابه‌جایی دولت‌ها، اجازه شکل‌گیری برنامه‌های پایدار را نمی‌دهد. از سوی دیگر، این صنعت همواره در معرض نقدهای غیرسازنده و بعضاً تخریبی بوده که بخش عمده آن ناشی از نبود سیاست‌های شفاف دولتی در حوزه‌هایی مانند واردات، تخصیص ارز، قیمت‌گذاری دستوری و سیاست‌های بانکی و مالی است.

علیزاده با اشاره به عقب‌ماندگی فناوری در برخی بخش‌ها تصریح کرد: به‌روزرسانی نشدن فناوری‌های تولید، به‌ویژه در حوزه قطعه‌سازی، یکی از بحران‌های جدی است. ماشین‌آلات مستهلک و قدیمی موجب افزایش هزینه‌های سربار، کاهش کیفیت، بالا رفتن هزینه‌های نگهداری و افت راندمان تولید شده‌اند.

وی قیمت‌گذاری دستوری را از دیگر چالش‌های اصلی این صنعت دانست و گفت: در همه جای دنیا قیمت تابع عرضه و تقاضاست. خودرو محصولی متشکل از نهاده‌هایی مانند فولاد، پلیمر و سایر مواد اولیه است و افزایش قیمت هر یک، مستقیماً بر بهای تمام‌شده اثر می‌گذارد. اما قیمت‌گذاری دستوری منجر به تورم زیان انباشته خودروسازان و کاهش شدید نقدینگی شده است.

علیزاده ادامه داد: افزایش هزینه‌های تولید در سال‌های اخیر، از نرخ‌های بانکی و گمرکی گرفته تا هزینه‌های پرسنلی، بیمه و مالیات، جذابیت تولید را به‌ویژه در صنایع پایین‌دستی کاهش داده است. سیاست‌گذار باید دست‌کم در حوزه‌هایی که در اختیار خود دارد، سیاست‌های حمایتی مؤثر برای پایداری تولید اتخاذ کند.

وی با اشاره به تحریم‌ها و محدودیت‌های بین‌المللی گفت: تحریم‌های اقتصادی و بانکی، محدودیت در مبادلات ارزی و دشواری‌های حمل‌ونقل بین‌المللی، چالش‌های اساسی برای صنعت خودرو ایجاد کرده است. این شرایط حتی خدمات پس از فروش را نیز تحت تأثیر قرار داده و تأمین قطعات یدکی و پشتیبانی فنی با مشکلات جدی مواجه شده است.

علیزاده همچنین بی‌ثباتی اقتصادی و تغییرات سیاسی را مانعی برای برنامه‌ریزی بلندمدت دانست و افزود: تولیدکننده در فضایی که قابل پیش‌بینی نیست، نمی‌تواند تاب‌آوری لازم در برابر تهدیدها را ایجاد کند.

وی به مسئله بهره‌گیری از نیروی انسانی متخصص اشاره کرد و گفت: صنعت خودرو حوزه‌ای کاملاً تخصصی و فنی است، اما متأسفانه گاهی تحت تأثیر نگاه‌های سیاسی قرار می‌گیرد و با تغییر دولت‌ها دستخوش تغییرات مدیریتی گسترده می‌شود؛ موضوعی که به سرمایه انسانی آسیب می‌زند.

تنها نفر مورد تایید فولکس واگن و تویوتا در ایران با اشاره به الگوهای موفق جهانی در حوزه بنگاه‌داری خاطرنشان کرد: استفاده از مدل‌هایی مانند همکاری منسجم میان خودروساز، قطعه‌ساز و شبکه بانکی می‌تواند بخشی از مشکل نقدینگی را حل کند. در عین حال دولت می‌تواند با حفظ نقش راهبردی خود، از اشتغال‌زایی و توسعه صنعتی حمایت کند. هدایت سرمایه‌گذاری بانک‌ها به سمت تولید به جای تمرکز بر بخش‌های غیرمولد، ضرورتی جدی است.

وی در پایان افزایش حامل‌های انرژی و قطعی برق را از چالش‌های جدی سال‌های اخیر دانست و تأکید کرد: ناترازی انرژی بیشترین فشار را بر صنایع، به‌ویژه خودروسازان و قطعه‌سازان وارد کرده و شرکت‌ها را با بحران‌های عملیاتی مواجه ساخته است. اگر برای این مسائل تصمیمات اساسی و پایدار اتخاذ نشود، آینده این صنعت راهبردی با مخاطرات جدی‌تری روبه‌رو خواهد شد.